科普驮包知识 安全出行平衡车身 自行车前侧挂包前驮包小巧精悍

作者:浩然兄 浏览:219 发表时间:2020-06-22 21:32:11 来源:podragon.com


上图为自行车前侧挂包也叫前驮包,有些叫法为前轮货架包


前言:

自行车前轮驮包是长途重装骑行的重要装备之一,其品质的优劣,决定了使用体验与旅途安全。

我们知道,长途骑行重装出行,讲究的是大容量负重前行,什么睡袋、帐篷都可能带上,有些骑行甚至带上户外炊具等系列。



重装出行


重装负重长途主要有什么挂包呢?不外乎驮包主打,车前包、三角包、尾包为辅助。各包之间彼此的功能各异,小包收纳贵重易取的小物品,比如手机、相机放车前包(也叫做车首包);三角包或尾包收纳工具、充电宝、手电筒什么的。而衣物、其他随行物品基本就存放于驮包中了。

现在重点讲讲驮包-

驮包的分类


从驮包的结构上来分

上图为1+1侧挂包



上图为1+1+1n型驮包


分成1+1即侧挂包(可单个独立),1+1+1的n型驮包,相互之间是尽量要组合使用的。




从固定到货架的方式上划分



上图为绑定式固定驮包



上图为塑料扣具固定式的驮包

又可以分为绑带式与扣具式驮包。绑带式驮包一般使用松紧绳或魔术粘带,这种一般用于车缝类驮包上比较多;扣具式驮包是使用悬挂扣具固定于车架上,整个包几乎不用其他绑带,这样驮包,一般是全防水驮包上使用比较常见。

 

从驮包的防水性能上分



上图为全防水驮包



上图为防泼水驮包,遇到中雨或暴雨得加上防雨罩辅助防水


分成全防水,即防水级别达ipx6-7级的,为全防水驮包,也就是全天候能行进而不渗水的驮包,一般是使用防水面料,通过高周波无缝焊接工艺制成的。另一种是防泼水级别的驮包,这种驮包是非防水面料通过车缝工艺缝合而成的。一般只能防小雨。



从安装的位置来划分



上图前轮的驮包为前驮包,后轮货架上的驮包为后驮包,一般讲的驮包是指后驮包。


又可以分成前驮包与后驮包,也就是前货架包、后货架包,也有其他别称,如前侧挂包、后侧挂包之分。无论前后,都需要货架支撑。前货架比较少见,前驮包也少见一点。一般来说,前驮包比较小一点,精致一点的,后驮包一般比较大型一点。这是骑行特点决定的,如果前轮受力过大,影响操控,进而影响到行车的安全。所以,前驮包设计得比较小巧一点,找到一个平衡点的容量与尺寸,一般是10-12L左右一个,就较常见。

 

驮包的定位



上图为骆驼商队与运输的物资包裹


最早的驮包是从驼包演变而来的,也就是骆驼的驼,骆驼驼峰上的行囊包裹。到了近现代,箱包技术的发展,慢慢演变成绑带型的驮包,再往后就是演变成扣具型的驮包。驮包的本意就是运输工具上承载物品,这样的包裹之功能。早期的动物驼包,到今天的自行车驮包,都是通过运输工具上挂载行囊,达成承载物品的目的。



上图为小型驮包也当作商务通勤用包,收纳笔记本等办公物品


今天自行车驮包除了骑行中当作收纳也运输物品的功能以外,还有一个通勤商务功能,也就是单肩背负,包包装载商务使用的物品,如商务笔记本、充电宝、文件夹等等。

 

骑行中驮包遇到的主要问题汇总

1.     耐用强度问题
驮包的耐用度与整个驮包的设计定位息息相关,定位于性价比、时尚、传统类的,一般耐用强度不行,面料与绑带或扣具非常有考究。面料抗撕、耐刮度如何,由面料的基本指标决定了,外加加工的水准等综合,就决定了驮包的耐用强度与使用寿命了。一般而言,D数越大,面料耐撕裂与耐刮蹭的强度越优秀。另一个涂层越厚,强度也会增加。

2.     刮蹭幅条的问题
许多骑友反映,市面上很多驮包有一个不小的缺陷,就是刮蹭幅条或后轮,这种情况严重的可能是巨大的安全隐患。发生这类问题的主要是后驮包,前轮驮包比较少发生。


上图为海泽龙后驮包,加持龙爪2代扣具的,最下方有护角板,往上有外置pe板,内部整个后幅有一片pe板


刮蹭这种情况的发生,是与驮包的后幅平面不刚直有关,需要从设计上解决,比如说包身较长较大的驮包,要使用更厚的内置塑料板(如pe板),外部加多一片塑料板,底部转角处再加上一块护角板(注塑成型的),这样基本解决了刮蹭的安全隐患问题。

3.     容量与安全问题
驮包的容量不是越大越好,过大,可能影响到骑行行车的稳定性,从而影响到安全,要找到一个平衡点,将容量求大与安全求稳相互兼顾。市面上通用的单边侧挂包一般都是在18-25L之间,再大就比较罕见了。当然,前轮驮包就相对小巧多了,比如说,海泽龙的前轮驮包就只有11L左右,这个是考虑到前轮运转的安全性与转向的可操控性问题之综合平衡结果。

4.     悬挂扣具问题
市面上驮包的悬挂扣具主要有德系与台日美系、国产系。相互之间的差距并不算太大,与价格差距相比,品质与设计的差异并不大。



上图为龙爪2代悬挂扣具


驮包的悬挂扣具早年被海外公司所把持与垄断,国内相关的扣具是近十年才崛起,以龙爪扣具为代表,具备了挑战海外品牌的实力。悬挂扣具主要解决两个问题:一是可靠性,也就是工业设计水准的问题,用最合理的成本与材料设计出最高效最可靠的配件出来,并经受考验;二是便捷性的问题,扣具不单单是耐用的问题,还要考虑人们使用时的方便性,并在方便性基础上的耐用性,即使用稳定性与使用寿命上持续得到强化。

5.     防水问题
车缝类的驮包相对来讲,成本较低,当然其防水性能也是比较弱,一般需要额外加个防雨罩,以抵挡狂风暴雨的侵蚀。



上图为防水面料通过电压工艺融合而成的成品细节


而电压类的驮包,防水性能十分优异,高者可达ipx7级,也就是即使泡水1米深,也可以在15分钟内不渗水进包内。当然,防水面料的材质上的差异也决定了其使用寿命的差异。许多包包外观漂亮颜值高,但对于户外用品来讲,专业性才是根本,有时很难两者兼得。所以在选购这类装备时要多留意。

6. 耐寒热问题
  材质的不同,决定了其耐寒热度的差异。常见的驮包主要两种材质:一是pvc夹网,一是尼龙贴合tpu。


tpu与pvc材质物理性能大pk


两者的差异就较大了,前者耐寒一般零下5度就危险了,变硬变脆,易碎易裂;遇到高温,如40度开始,就变软,温度再高一点可达熔点,所以冰雪地区或沙漠地区使用pvc材质的驮包,有风险啊。后者是tpu材质的,相对来说,其耐寒度至少零下25度,耐高温可达60-70度,其使用温域范畴很广了。



上图为海泽龙小型前驮包


总之,长途重装出行,为了平衡车身,从前轮上分摊承重,是一种较好的解决方案。



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